Auf dem Foto sehen wir einen Aufbruch im Bereich eines Radweges. Sowohl die ungebunden, als auch Teile  der  gebundenen Oberbauschichten sind bereits eingebaut. Es fehlt augenscheinlich lediglich noch die Deckschicht.

Dabei handelt es sich um eine Kante zum vorhandenen Straßenniveau von 4 cm Höhe. Diese ist gemäß RSA abzusichern.

Die ausführende Firma hat in vorliegendem Fall außer den Leitbaken (Pfeilbaken) kein den technischen Lieferbedingungen entsprechendes Material verwandt. Weder die Holzschranken noch das Metallgitter entsprechenden den Absicherungsmaterialien (Verkehrseinrichtungen) der StVO.

Es hätten Absperrschranken gemäß den technischen Lieferbedingungen verwandt werden müssen. Diese Schranken sind weiß-rot-weiß gestreifte, retroreflektierende Einrichtungen. Gleichzeitig müssen sie beleuchtet sein. Dabei ist der Abstand der Leuchten quer zur Fahrtrichtung, geringer als ein Meter zu wählen. Bei der geringen Längsausdehnung der dargestellten Absperrung ist keine weitere Beleuchtung notwendig.

Zuletzt eine Bemerkung zu den Leitbaken. Sie finden weder im Bereich von Geh- noch bei Radwegen Anwendung. Ihre Anwendung wird sogar förmlich ausgeschlossen. Es bleibt festzuhalten, dass die hier tätige Firma darüber hinaus nicht einmal die richtige Anwendung der Pfeilbaken verinnerlicht hat (siehe Bake im Vordergrund)!

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Dabei kommt es meist auch zur Einschränkung des öffentlichen Verkehrsraums. Ob nun Gehwegteil-, Gehwegvoll- oder Sperrungen von Radwegen meist reicht die Kennzeichnung der vertikalen Kanten des Gerüstes mit einer rot-weiß-roten Sicherheitskennzeichnung oder mit kleinen Leitbaken aus.

Eine Sperrung der Umgebung wie auf dem Foto zu sehen, ist in der Regel nicht erforderlich.

Es ist selbstverständlich sicherzustellen, dass Fußgänger durch Schmutz, Flüssigkeiten oder Staub nicht beeinträchtigt werden.

Sollte darüberhinaus der Absturz von Material drohen, oder müssen Arbeitsmittel in der Nähe gelagert werden, bietet sich eine Absperrung der Umgebung an. Diese Absicherung, die StVO konform erfolgen muss, wird mittels Absperrschranken incl. Beleuchtung vorgenommen.

Leitbaken wie sie auf dem Foto zu sehen sind, dienen nur der Verkehrsführung auf der Fahrbahn. Im Gehwegbereich insbesondere in Fußgängerzonen ist ihr Einsatz nicht gestattet.

In der Regel kann in Fußgängerzonen auf zusätzliche Verkehrszeichen verzichtet werden. Es reicht eine Absperrung mittels Absperrschranken aus. Insbesondere auf das Halt-Verbot kann verzichtet werden, da hier keine Fahrzeuge zu erwarten sind.

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Die zuständige Verkehrsbehörde kann keine Absicherungsmaßnahmen vorsehen oder anordnen, da diese meist keine Verkehrszeichen darstellen. Für die Absturzsicherung an einer Arbeitsstelle ist entweder der Bauherr selbst, beziehungsweise die ausführende Firma verantwortlich. Sie müssen die Mittel auswählen, um Personen vor Schaden zu bewahren.

Im vorliegenden Fall sollen die Fußgänger mittels Bauzäunen am Absturz in die Baugrube gehindert werden. An dieser Vorgehensweise ist grundsätzlich nichts auszusetzen, jedoch wird wahrscheinlich aufgrund fehlendem Material auf Bewehrungsmatten zurückgegriffen, die entlang der Arbeitsstelle aufgestellt werden. Abgesehen von der nicht nachgewiesenen Standsicherheit besteht auch ein erhöhtes Verletzungsrisiko an freistehenden Eisenstäben. So sollte eine Absturzsicherung nicht aussehen.

Getrennt von der Absturzsicherung ist die Kennzeichnung der Arbeitsstelle gemäß StVO zu betrachten. Hierbei kommen Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen zum Einsatz, die von den Verkehrsbehörden zur Abtrennung der Arbeitsstelle zum öffentlichen Verkehrsraum angeordnet werden. Im vorliegenden Fall ist durch Warnbänder und durch ein Verkehrszeichen ein Versuch gestartet, die Aufbruchstelle zu markieren. Dies entspricht jedoch nicht dem geltenden Recht.

Zum Einsatz kommen müssen: Absperrschranken und Warnleuchten. Da eine ausreichende Breite des Gehweges verbleibt, kann auf zusätzliche Verkehrszeichen verzichtet werden. Jedoch muss die Baustelle allseits umschlossen mit Absperrschranken in einem Meter Höhe gekennzeichnet werden. Zusätzlich muss für sehbehinderte, beziehungsweise blinde Menschen eine Tastleiste vorgesehen werden. Gleichzeitig ist die Arbeitsstelle bei nicht ausreichender Umgebungsbeleuchtung, mit gelben Warnleuchten auszustatten.

Nachschlagewerke zur Absicherung von Gefahr- und Arbeitsstellen

Selbst wenn es sich um  einen  Notfall  bzw.  eine  Notmaßnahme  handelt  wäre  zunächst  die  Arbeits-  bzw.  Gefahrenstelle  gegenüber  dem  Verkehr  mindestens  mit  Leitkegeln  oder  mit  Baken  abzusichern.  Dies  nicht  nur  zur  Absicherung  der  Verkehrsteilnehmer;  nein,  viele  Auftragnehmer  verkennen,  dass  diese  Verkehrseinrichtungen  auch  Ihnen  selbst  beim  Thema  Arbeitssicherheit  dienen  und  die  Mitarbeiter  schützen.  

Darüberhinaus  erkennen  wir  auf  dem  Foto,  dass  der  Mitarbeiter  sich  gerade  eine  Zigarette  anzündet,  obwohl  sein  Kollege  zeitgleich  mit  Gas  arbeitet.  Hier  ist  der  Auftragnehmer  bzw.  der  Unternehmer  gefragt,  seine  Mitarbeiter  nicht  nur  zum  Thema  Arbeitsstellensicherung  sondern  auch  zum  Thema  Arbeitssicherheit  zu  unterweisen!

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RSA/MVAS-Seminare und Schulungen

Der Straßenbaulasträger als Straßenverkehrssicherungpflichtiger hat die Aufgabe auch mit Verkehrszeichen vor Gefahren zu warnen. Dazu gehört unter Umständen auch eine Ölspur, wie auf dem Foto dargestellt.

Es ist selbstverständlich, dass die notwendigen Randbedingungen wie Aufstellhöhe, seitlicher Abstand zur Fahrbahn und der Abstand zur Gefahrenstelle selbst zu beachten sind. Auch wenn bei der Darstellung links keines der vorgenannten Kriterien eingehalten wurde, soll hierbei zunächst die Gestaltung des Verkehrszeichens selbst im Vordergrund stehen.

Selbstverständlich sind zunächst die Gütebedingungen für Verkehrszeichen einzuhalten. Darüberhinaus müssen alle im Verkehrsraum aufgestellten Verkehrszeichen der Straßenverkehrsordnung (StVO) entsprechen. Damit der Nutzer eine Auswahl treffen kann, die der Verkehrsteilnehmer versteht und einheitlich ist, enthält der Katalog der StVO – Verkehrszeichen (VzKat) alle amtlichen Verkehrszeichen inklusive deren Abmessungen.

Wie also muss im dargestellten Foto die Auswahl der Verkehrszeichen erfolgen, wenn eine Ölspur abgesichert bzw. vor ihr gewarnt werden soll? Sicherlich ist eine Variante die Kombination des Verkehrszeichens 101 „Gefahrstelle“ mit dem Zusatzzeichen 1006-30 „Ölspur“. Links sind die o.g. amtlichen Verkehrszeichen aus dem Katalog der StVO – Verkehrszeichen dargestellt. Der Unterschied zum darüber dargestellten Foto ist dabei klar ersichtlich!

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Die Aufgabe hört sich einfach an. Wir wollen eine Arbeitsstelle im öffentlichen Verkehrsraum einrichten und müssen zu deren Genehmigung durch die Verkehrsbehörde einen entsprechenden Verkehrszeichenplan vorlegen. Dieses Vorhaben stellt sich aber in der Realität meist relativ aufwendig und schwierig dar.

Am Markt gibt es mehrere EDV-Programme, die eine Unterstützung darstellen, doch sind diese meist sehr komplex und für den Gelegenheitsanwender in der Handhabung unpraktisch. Eine Ausnahme stellt dabei die TOP-COLLECTION 2.0 des Deichmann + Fuchs Verlages dar. Die Software ist selbsterklärend und selbst ungeübten Nutzern gelingt in kürzester Zeit ein vorlegbares Ergebnis.

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Ist in diesen Fällen aufgrund der Verkehrsstärke, z.B. in reinen Wohngebieten die Anlage eines temporären Fußgängerüberweges (Zebrastreifen) bzw. einer baulichen Überquerungshilfe entbehrlich, so können die Fußgänger mit Zusatzzeichen auf den gegenüberliegenden Gehweg geleitet werden.

Es stellt sich die Frage der Umsetzung. Oft wird uns die Situation wie auf dem Foto präsentiert. Der Gehweg wird mittels Absperrschranke gesperrt, hier fälschlicherweise ohne Beleuchtung. Anschließend das allgemeine Gefahrenzeichen aufgestellt mit dem selbst hergestellten Zusatzzeichen und der Aufschrift: „Fußgänger bitte andere Straßenseite benutzen“.

Die Absperrung des Gehweges mittels Absperrschranke und drei gelben Leuchten ist natürlich richtig, da dieser nun für den Fußgänger nicht zur Verfügung steht. Zur Überleitung der Fußgänger ist aber im Gegensatz das amtliche Zusatzzeichen zu verwenden, welches im Verkehrszeichenkatalog für diesen Zweck vorgesehen ist. Es handelt sich dabei um das Verkehrszeichen 1000 mit der Unternummer 12 bzw. 22 je nach Ausrichtung!

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Dabei geht es zum einen um den Schutz der verlegten Leitung, zum anderen aber vor allem um den Schutz des Verkehrsteilnehmers vor Schaden. Bei der Verwendung
solcher Elemente ist auf folgendes zu achten:
Die RSA enthalten zum Thema Schlauchbrücken keine Aussagen; es hat sich jedoch folgende Meinung durchgesetzt:
Die Schlauchbrücken, die auf der Fahrbahn liegen, sind zunächst als Verkehrshindernisse nach § 32 StVO anzusehen.

Hier besteht die Forderung, dass diese durch den Verursacher unverzüglich zu beseitigen sind. Da dies im vorliegenden Fall nicht umgesetzt
werden kann, sind die Schlauchbrücken für die Verkehrsteilnehmer ausreichend kenntlich zu machen. Dies erfolgt durch das Aufstellen von Verkehrszeichen.
Die Schlauchbrücken werden in der Regel durch Verkehrszeichen 112 “unebene Fahrbahn” angekündigt. Einen weiteren Hinweis liefert uns die ZTV SA wonach Fahrzeugbehelfsbrücken (siehe Abschnitt 5.10.7) ab einem Höhenversatz von größer 25 mm durch Verkehrszeichen angekündigt werden müssen und die zulässige Höchstgeschwindigkeit herabzusetzen ist. Dabei kann die Reduzierung der Geschwindigkeit, in Absprache mit der Verkehrsbehörde bis auf 10 km/h erfolgen.
Die Schlauchbrücken sollten weiterhin grundsätzlich nur bei Tageshelligkeit eingesetzt werden und nur im Ausnahmefall bei Dunkelheit. Erfolgt die Verwendung dennoch bei Dunkelheit müssen, diese Gefahrenstellen besonders kenntlich gemacht werden. Dies kann zum einen durch die Außenbeleuchtung geschehen, durch Reflektoren oder retroreflektierende rot-weiße Folien!

Bei Fertigteilschlauchbrücken dürfen diese nur nach Vorgabe des Herstellers verwendet werden. Das heißt im vorliegenden Fall, dass die Schlauchbrücke senkrecht zur Fahrbahn zu verlegen sind und die Elemente an den dafür vorgesehenen Stellen miteinander zu verbinden sind, so dass die im Bild dargestellte Situation von freiliegenden Leitungen bzw. Kanten nicht entstehen kann.

Thema: Sicherung von Baustellen

Wie wir auf dem Foto erkennen, soll nach Wunsch des Absicherers der Verkehrsteilnehmer an dieser Arbeitsstelle „Links-Vorbei“ fahren.

Das Verkehrszeichen wird jedoch von den Verkehrsteilnehmern nicht angenommen und diese nutzen den Weg des geringsten Widerstandes; sie fahren weiterhin auf dem nach ihrer Meinung freien Fahrstreifen, da ihnen keine weitere Verkehrseinrichtung etwas Gegenteiliges vorgibt.

Dabei beschreibt das Verkehrszeichen 222 ein Ausführungsgebot, das heißt hier muss zwangsläufig auf der angezeigten Seite, an dem Hindernis vorbeigefahren werden.

Bei der Verwendung muss unbedingt beachtet werden, dass nach der allgemeinen Verwaltungsvorschrift zur StVO, zwischen dem Verkehrszeichen und dem Verkehr, an den es sich wendet, kein Gegenverkehr vorhanden ist. Diese Vorgabe ist bei der dargestellten Verkehrssicherung nicht beachtet worden.

Kann an einer Arbeitsstelle rechts und links vorbeigefahren werden, ist es ratsam Leitbaken zu verwenden, deren rot-weiße Streifen nach beiden Seiten abfallen. Bei der dargestellten Baustelle kürzerer Dauer sind die Leitkegel von der Spitze schräg anzuordnen.

Handbücher zur Baustellenabsicherung